0 מבוא
מערכת טחינת חומרי הגלם שהוכנסה לשימוש מאמצת שני טחנות אנכיות של Lecher, דגם LM35.4, מצוידות במפחית אנכי WPU-78E, עם הספק של 1600kW ויחס מהירות של 32.04. המפחית מאמץ הפחתה דו-שלבית, כאשר השלב הראשון הוא שיפוע ספירלי והשלב השני הוא תיבת הילוכים פלנטרית. מיסב המיקום של המוביל הפלנטרי הוא מיסב הזזה, וציר המוביל הפלנטרי מחובר לדיסק השחזה באמצעות סיכה גלילית להעברת כוח. הלחץ וההשפעה העצומים של הטחנה נישאים על ידי כרית דחף המיסב ההזזה. כרית הדחף מורכבת בסך הכל מ-13 חלקים, כל אחד עם תא שמן בלחץ גבוה. הלחץ בתא השמן מוגדר עם נקודות מדידת לחץ, והלחץ מוצג על מד הלחץ באתר. במקביל, אות חיישן הלחץ מוכנס לארון הבקרה של Lecher, ושיטת הגנת ההשתלבות החשמלית היא: ערך הלחץ המינימלי של נקודת המדידה של תא השמן הוא 24בר. אם ערכי הלחץ של 13 נקודות המדידה נמוכים מ-24בר בשתי נקודות סמוכות או בשלוש נקודות שאינן סמוכות, המפחית יתקלקל. סיכה מאמצת את השיטה של שימון מאולץ עם שמן דק. צינור הנפט הדק מחולק לארבע קבוצות, כאשר קבוצה אחת מורכבת מארבע תעלות ושלוש הקבוצות האחרות מורכבות משלוש תעלות. בספטמבר 2012, המפחית הראשי מעד שלוש פעמים. מאמר זה מנתח את הגורמים לתאונה זו ומציג את התהליך והניסיון של חיסול תאונות.
1 התרחשות תקלה וניתוח סיבה
1.1 התרחשות תקלות
מאז ייצור מערכת טחינת חומרי הגלם, המפחית הראשי פועל ביציבות עם שיעור כשל נמוך. ב-29 בספטמבר 2012, המפחית הראשי מעד ונעצר שלוש פעמים. דרך תצוגת האזעקה של ארון הבקרה של לצ'ר, נמצא שבנקודות הלחץ P3.11, P3.14 ו-P3.15 של כרית הדחף המיסב דלקו שלוש נורות אזעקה, שתי נורות האזעקה של לחץ נמוך דולקות, וה שלוש נורות אזעקת לחץ נמוך דולקות. בדוק את מדי הלחץ המתאימים באתר, שהם 53B, 53E ו-53F, והלחצים כולם מתחת ל-24בר. לאחר מכן, החלפנו שתי משאבות שמן חדשות בלחץ גבוה וחיברנו את מחבר הלחץ בנקודה 53G במקביל לצינור שמן לנקודה 53F כדי להגביר את הלחץ באותה נקודה. אולם לאחר הפעלת המפחית הראשי, לא חל שינוי משמעותי בלחץ בשלוש הנקודות, ולא ניתן היה לנקות את האזעקה. המפחית הראשי מעד שוב. על ידי הורדת ערך אזעקת הלחץ של נקודת הלחץ של כרית הדחף ל-20בר, המפחית הראשי יכול לפעול רק. ב-12 באוקטובר 2012, מהנדס ספק המפחיתים האנכיים של WPU-78E הגיע לאתר ופתח את דלת חור התצפית של המפחית הראשי כדי לבדוק את ההתערבות והסיכה של גלגל השיניים המהיר. נמצא כי היה גיר שבור וחסר בקצה הקדמי של הציר המהיר, ואחד משלושת חורי שמן הסיכה בקצה הקדמי של הציר המהיר לא משומן בצורה חלקה. לאחר בדיקת הלחץ של 13 רפידות דחף נושאות, נמצא כי הלחץ בדרך כלל נמוך ואינו יכול לעמוד בדרישות הלחץ לפעולה רגילה.
1.2 סיבות תקלות
הבדיקה מראה שהסיבה ללחץ הנמוך בדרך כלל של כרית הדחף של המיסב ההזזה נובעת משחיקה מוגזמת של שכבת סגסוגת Babbitt של כרית הדחף, וקיימת דליפה רוחבית בין תא השמן בלחץ גבוה לדיסק השחזה. , וכתוצאה מכך הלחץ אינו עומד בדרישות לחץ העבודה הרגילות. בשל החיבור בין דיסק הטחינה של הטחנה למסגרת הפלנטרית באמצעות פינים גליליים, המסגרת הפלנטרית נושאת את המשקל ולחץ הטחינה של דיסק הטחינה. לכן, כרית הדחף במסגרת הפלנטרית סופגת את העומס הצירי שנוצר במהלך תהליך ההשחזה. בשל מהירות הסיבוב הנמוכה של טחנת הטחינה האנכית, שהיא 32.04 ר/דקה, ניתן להגדיר את הסיכה של כרית הדחף לשימון בלחץ סטטי, כלומר לפני תחילת הטחנה, מוזרק שמן בלחץ גבוה לדחף רפידה, ושמן הלחץ משמש להרמת דיסק הטחינה ולשאת את עומס הגלגול של דיסק השחזה. יש בסך הכל 13 רפידות דחף מפוזרות באופן שווה, שכל אחת מהן מסופקת בכמות שווה של שמן. זה יוצר עובי מסוים של סרט שמן בין כרית הדחף לדיסק השחזה, שיכול לתמוך באופן שווה ויציב בדיסק השחזה, לשאת את המשקל ואת לחץ השחזה של דיסק השחזה. בשל חוסר היציבות של שכבת החומר של הטחנה, רטט מוגזם של ברזל הזנת הטחנה והעמסה אקסצנטרית של דיסק הטחינה, כרית הדחף יכולה לשאת כוח צירי מופרז או לא אחיד של דיסק הטחינה, וכתוצאה מכך לשחיקה מופרזת של הבאביט. שכבת סגסוגת. כאשר שכבת סגסוגת ה-Babbit של כרית הדחף נשחקת יותר מדי, סרט השמן בין תא השמן בלחץ גבוה ודיסק השחזה ייפגע, וקצת שמן בלחץ גבוה ידלוף החוצה מהצד, מה שהופך את הלחץ לא יציב. בשל כמות הבלאי הבלתי עקבית של כל שכבת סגסוגת Babbitt, עובי סרט השמן שנוצר והירידה בלחץ המשוב, אי אפשר להשיג תמיכה אחידה מתחת לדיסק השחזה, וכתוצאה מכך עומס אקסצנטרי של דיסק הטחינה, האצת בלאי של שכבת סגסוגת Babbitt של כרית הדחף. במקרים חמורים, זה יכול גם לפגוע בשכבה הראשית של כרית הדחף, ולגרום ללחץ לרדת בהדרגה ולא מסוגל לעמוד בפעולה רגילה (ראה איור 1).
איור 1 תרשים סכמטי של שכבת סגסוגת Babbitt ודיסק השחזה של כרית דחף
2 תהליך תיקון
הפתרון שמספק ספק המפחיתים האנכיים WPU-78E הוא החלפת הציר המהיר וגלגל השיניים המשופע, והחלפת 13 רפידות דחף נושאות. הדבר המסובך הוא שמחזור האספקה שלהם לוקח יותר משישה חודשים, מה שלא יכול לעמוד בדרישות החברה שלנו. אנו מחפשים יצרנים מקומיים לתיקון רפידות הדחף. ב-16 בפברואר 2013 חברתנו פירקה את תיבת ההילוכים ושלחה אותה ליצרן תיבות הילוכים מקצועי לפירוק. לאחר הסרת 13 רפידות דחף, נמצא ששכבת סגסוגת Babbitt על כל רפידה הייתה שחוקה, כאשר חלק מהרפידות חוו בלאי מקומי של עד 3 מ"מ ודורשות תיקון (ראה איור 2).
איור 2 רפידות דחף בלויות מאוד
ב-18 בפברואר, 13 רפידות דחף נשלחו ליצרנים המתמחים ברפידות סגסוגת יציקה צנטריפוגלית לתיקון. ראשית, הנח את כרית הדחף על המחרטה, הסר את שכבת סגסוגת הבאביט המקורית, ופנה אותה למשטח המגע בין סגסוגת הבאביט לגוף; השלב השני הוא להכניס את כרית הדחף המופנה לתוך תנור ההיתוך של הפח. כאשר הטמפרטורה מגיעה ל-220 מעלות, ניתן להמיס את סגסוגת הפח המקורית; השלב השלישי הוא תליית כרית הדחף פעמיים בכבשן התכת הפח; שלב 4: הרם את כרית הדחף מתוך תנור התכת הפח והנח אותו שטוח. תקן אותו עם תבנית עץ מסביב, והנח אטם אסבסט 2 מ"מ בתוך התבנית כדי להבטיח כיסוי מלא של שכבת סגסוגת הבאביט. טמפרטורת היציקה מגיעה ל-280 מעלות, עובי היציקה מגיע ל-15 מ"מ, והמסת סגסוגת הבאביט המעובה מוציאה את הנקבוביות התחתונות כדי להבטיח את המשכיות ושלמותה של שכבת סגסוגת הבאביט; שלב 5: סובבו בגסות את כרית הדחף עד שעובי שכבת סגסוגת Babbitt הוא 6 מ"מ, וערכו בדיקות מגנטיות כדי לבדוק הכלת סיגים וסדקים; שלב 6: לאחר העברת הבדיקה המגנטית של שכבת סגסוגת הבאביט, בצע סיבוב וסיבוב מדויק עד שעובי שכבת סגסוגת הבאביט מגיע ל-5 מ"מ; שלב 7: כרסום את כרית הדחף לתוך חריץ השמן ורווח השמן במכונת הטחינה. חריץ השמן נפתח בצד כרית הדחף, ברוחב של 10 מ"מ ועומק של 1 מ"מ. מרווח השמן נפתח בחור הזרקת השמן העליון של שכבת סגסוגת הבאביט, בעומק של 0.25 מ"מ. לבסוף, טוחנים דק את כרית הדחף על המטחנה כדי להבטיח גודל של 140.2 מ"מ (ראה איור 3).
איור 3 כרית דחף מתוקנת
ב-3 במרץ, לאחר שהמפחית הראשי הורכב צעד אחר צעד מלמטה למעלה, 13 רפידות דחף הונפו פנימה וצופו באופן שווה באבקת עופרת אדומה על שכבת סגסוגת Babbitt. הרפידות הורמו לתוך דיסק השחזה, והציר המהיר הופנה בכיוון השעון כדי לסובב את דיסק השחזה במשך יותר ממחזור אחד. לאחר מכן הרים את דיסק הטחינה החוצה כדי לבדוק את המגע בין שכבת סגסוגת Babbitt לבין דיסק השחזה. באמצעות שלוש התאמות של הרפידות, כל 13 רפידות הדחף היו במגע רציף עם דיסק השחזה.
ב-8 במרץ, הושלמה ההרכבה באתר של המפחית הראשי של החברה שלנו. לאחר התנעה והפעלה, נמצא כי הלחץ של 13 רפידות דחף גדל בדרך כלל, כאשר הערך הגבוה ביותר הוא 60בר והערך הנמוך ביותר הוא 30בר, כולם מעל ערך אזעקת הלחץ. אנו מאפסים את ערך אזעקת הלחץ של נקודת הלחץ של כרית הדחף בחזרה ל-24בר, והמפחית הראשי פעל בצורה חלקה ללא כל אזעקת לחץ נמוך וטחנת לצ'ר נתקלה.
3 הצעות שימוש
בשל העובדה שכרית הדחף של המפחית הראשי של הטחנה האנכית היא גוף יצוק, גוף הרפידה עשוי מפלדה #35, שכבת סגסוגת פני השטח היא שכבת סגסוגת בביט, והחומר הוא zchsnsb{{1} }. על מנת למזער את הבלאי של שכבת סגסוגת הבאביט ולשמור על חיי שירות ארוכים ככל האפשר, אנו ממליצים:
ראשית, בדוק את הטמפרטורה של מיכל השמן בתחנת השמן הדק של המפחית הראשי. כאשר הוא מתחת ל-20 מעלות, יש צורך להפעיל את המחמם ולהפעיל לסירוגין את משאבת השמן בלחץ נמוך לזרימה תרמית. לחץ היציאה של משאבת השמן בלחץ נמוך צריך להיות גבוה מ-2.5 בר, ויש לעקוב אחר אות הלחץ ההפרש על מסנן השמן. רק בתנאים רגילים ניתן לשמן באופן מלא את כל המערכת של המפחית הראשי, כולל כרית הדחף.
שנית, לפני שהמפחית הראשי פועל, יש צורך להפעיל ארבע משאבות שמן בלחץ גבוה למשך יותר מ-10 דקות כדי ליצור סרט שמן יציב ועבה לא פחות בין כרית הדחף ודיסק השחזה, מה שיכול להאריך ביעילות את חיי השירות של שכבת סגסוגת Babbitt של כרית הדחף.
שלישית, במהלך פעולת המפחית הראשי, בדוק את סיכה של רפידות הדחף. צינור הזרקת שמן מסודר בין 13 רפידות הדחף כדי לטבול את משטח הרפידות בשמן סיכה, ומיקום שסתום הגלישה נקבע מעל פני הרפידות כדי להבטיח קירור מספק של רפידות הדחף. נקבע כי טמפרטורת השמן של כרית הדחף במהלך הפעולה תהיה בין 25 ל-75 מעלות, ולא תעלה על 85 מעלות. אם הוא עולה על טמפרטורה זו, יש לעצור אותו ולבדוק אותו בזמן.
רביעית, במהלך פעולת טחנת הטחינה האנכית, פעולת הטחנה צריכה להיעשות היטב כדי למזער את הרטט של הטחנה. המפחית הראשי של הטחנה צריך לפעול בצורה חלקה, סרט השמן בין כרית הדחף ודיסק הטחינה צריך להיות יציב, ודיסק הטחינה צריך להיות מלחיץ באופן שווה ללא כל עומס הטיה, מה שיכול להגן טוב יותר על שכבת סגסוגת הבאביט.
4. מסקנה
משטח הדחף של המפחית הראשי הוא רכיב מיובא במחיר קנייה של 260000 יואן ומחזור אספקה של יותר מ-6 חודשים. על ידי פנייה ליצרן לתיקון, עלות התיקון הייתה פחות מ-50000 יואן ומחזור התיקון היה 20 יום. זה לא רק חסך עלויות וזמן, אלא גם השיג את אפקט התיקון הצפוי, מה שהקל על קבלת שירות לאחר המכירה ותמיכה טכנית. במהלך פעולת הטחנה האנכית, חזקו את בדיקת הציוד, שימו לב לרמת השמן וסיכה של המפחית הראשי, כמו גם את הטמפרטורה והלחץ של כרית הדחף. במהלך הפעולה, צמצם ככל האפשר את הרטט של הטחנה האנכית. גורמים אלה יכולים להגן ביעילות על שכבת סגסוגת Babbitt של כרית הדחף של מיסב ההזזה ואין להתעלם מהם.
עוד על Marginal גיליון מפרט חומר – MG-6:
גיליון מפרט חומר - MG-6 הוא פלדה מיסב כדורי וגליל לפי EN ISO 683-17. פלדת מיסב כדורים וגליל לכדורים ורולים בכל מימד, טבעות ודיסקים עד עובי יעיל של 30 מ"מ.
